Caso de Estudio
Ruta de la Inclusión Feria Tabasco 2026
Programa piloto de movilidad eléctrica accesible para personas con discapacidad y adultos mayores en el Parque Dora María, Villahermosa, Tabasco.
Caso de Estudio
Programa piloto de movilidad eléctrica accesible para personas con discapacidad y adultos mayores en el Parque Dora María, Villahermosa, Tabasco.
Sección 1 — Contexto y origen de la iniciativa
La Feria Tabasco, celebrada anualmente en el Parque Dora María de Villahermosa, convoca a cientos de miles de visitantes. Sin embargo, la extensión del recinto — múltiples naves, exposiciones y zonas ganaderas separadas por distancias considerables — representa una barrera de movilidad para personas con discapacidad, adultos mayores y visitantes con condiciones médicas específicas, agravada por el calor y la humedad extremos característicos de Tabasco.
Para la edición 2026, la Secretaría de Turismo y Desarrollo Económico, a cargo de la Lic. Katia Ornelas Gil, articuló una colaboración con VELER Mobility — división de movilidad eléctrica de VELER Technologies SAS de CV — para implementar un programa piloto de traslados inclusivos mediante vehículos eléctricos de bajo impacto. El Departamento de Turismo Inclusivo, coordinado por Damaris Gómez Rivera, fue el vínculo operativo entre ambas instituciones.
El Heraldo de Tabasco (OEM) · 4 de mayo de 2026
"Un vehículo eléctrico creado y diseñado en Comalcalco permite a las personas adultas mayores recorrer la Feria Tabasco 2026."
— El Heraldo de Tabasco · OEM · oem.com.mx
Poder y Crítica · Proyección futura del programa
"Esta iniciativa forma parte de un programa piloto dentro de la Feria Tabasco 2026, y debido a la buena respuesta del público, se prevé ampliar el número de unidades y la infraestructura en futuras ediciones."
— Poder y Crítica · poderycritica.com · Mayo 2026
El problema de fondo
La Ruta de la Inclusión no es un gesto simbólico: responde a una crisis demográfica y de salud pública documentada. México atraviesa un proceso de envejecimiento acelerado e histórico, impulsado simultáneamente por el aumento de la esperanza de vida y la caída sostenida de la natalidad. El resultado es una población adulta mayor que crece más rápido que la capacidad institucional para atenderla.
La diabetes es la principal causa de amputación no traumática en México. La incidencia ha crecido de forma constante, pasando de 17.1 a 19.4 casos por cada 100,000 habitantes. Una persona que sufre una amputación por pie diabético enfrenta un riesgo elevado de fallecimiento en un periodo de cinco años debido al deterioro sistémico asociado.
Tabasco · Crisis documentada
La entidad ocupa el 3er lugar nacional en prevalencia de discapacidad adquirida por diabetes y accidentes de tránsito, con una de las tasas históricamente más altas de mortalidad y complicaciones por esta enfermedad.
Fuentes: Tabasco Hoy · El Heraldo de Tabasco (OEM) · Secretaría de Salud Tabasco
Entre el 12 % y el 15 % de la población tabasqueña vive con alguna discapacidad. La gran mayoría son casos adquiridos — no congénitos — siendo la diabetes la causa principal de pérdida de movilidad y discapacidad visual en adultos del estado. Este contexto convierte a eventos de alta concentración como la Feria Tabasco en escenarios de exclusión estructural para una fracción significativa de la población, a menos que exista infraestructura activa de accesibilidad.
Sección 2 — Modelo operativo de rutas
El servicio operó con un sistema adaptativo priorizado por demanda real, sin orden preestablecido fijo entre jornadas. El diseño original contemplaba la cobertura completa del recinto incluyendo la Zona Ganadera; el análisis en campo durante los primeros días llevó a redefinir operativamente el trazado.
Circuito operativo — Ruta A Principal (eje prioritario)
8 paradas · 1.6 km por ciclo · 20 – 30 min · ~37.5 ciclos posibles con 60 km de autonomía
Modalidad de funcionamiento
14:00 – 17:00 hrs
Horas pico — abordaje en paradas autorizadas
Durante la franja de mayor afluencia, el servicio operó con paradas fijas en puntos estratégicos del recinto, garantizando continuidad sin necesidad de reservación. Prioridad a usuarios con mayor necesidad de asistencia.
Servicio gratuito · Sin costo para el usuario
Jornada diaria
7 horas (10:00 – 17:00)
Con ~2 ciclos por hora, la jornada permitía 12 a 14 ciclos diarios. Las 4 horas pico (12:00–17:00) concentraron la mayor parte de los traslados del período.
Capacidad del vehículo
2 – 4 pasajeros por ciclo
2 adultos máximo (3-4 con menores pequeños). La capacidad limitada fue el principal reto operativo: tres jornadas superaron los 50 usuarios con un solo vehículo en servicio.
Autonomía VELER Mini
60 km por carga
Jornadas estándar (14-15 ciclos) consumen entre el 38% y 43% de la autonomía. Días de alta demanda (19 ciclos) pueden alcanzar el 50%. Recarga preventiva recomendada al cierre de jornada.
Viajes logísticos internos
9 viajes adicionales
Traslados institucionales (Sec. de Turismo y representante del municipio de Teapa) separados del conteo público. Representan una oportunidad de bienestar para el personal en condiciones de calor extremo.
Sección 3 — Análisis estratégico
Aplicación del ciclo Observar – Orientar – Decidir – Actuar al programa piloto de la Ruta de la Inclusión como herramienta de inteligencia comercial y operativa.
Hallazgo metodológico clave: los medios reportaron "550 traslados" en los primeros cuatro días. El registro interno registraba 140 pasajeros en ese mismo período. La relación resultante de 3.93 traslados por pasajero confirma que el término "traslado" en el reporte mediático equivale a tramo individual — coherente con la naturaleza de rutas de múltiples paradas y consistente con la proyección total de ~1,210 traslados para el período completo.
Sección 4 — Registro de operación diaria
Los viajes por ruta se distribuyeron según la demanda del día, sin orden fijo preestablecido entre Ruta A, Ruta B y la ocasional Ruta C. Los kilómetros recorridos son estimados en función de los viajes registrados por ruta. Los 9 viajes logísticos institucionales no se incluyen en el conteo de pasajeros del servicio inclusivo.
| Fecha | Registrados | Atendidos | Traslados est. | Ciclos Ruta A | Ciclos Ruta B | Total ciclos | Km est. | Nivel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 de mayo | Sin servicio | |||||||
| 2 de mayo | — | 41 | 161 | 9 | 6 | 15 | 22.2 km | Med-alto |
| 3 de mayo | — | 29 | 114 | 7 | 4 | 11 | 16.4 km | Medio |
| 4 de mayo | — | 38 | 149 | 8 | 6 | 14 | 20.6 km | Med-alto |
| 5 de mayo | — | 32 | 126 | 7 | 5 | 12 | 17.7 km | Med-alto |
| 6 de mayo | — | 52 | 204 | 11 | 8 | 19 | 28.0 km | Alto |
| 7 de mayo | Sin servicio | |||||||
| 8 de mayo | — | 45 | 177 | 10 | 7 | 17 | 25.1 km | Med-alto |
| 9 de mayo | — | 51 | 200 | 11 | 8 | 19 | 28.0 km | Alto |
| 10 de mayo | — | 20 | 79 | 5 | 3 | 8 | 11.9 km | Medio |
| TOTAL PERÍODO | 369 | 308 | ~1,210 | 68 | 47 | 115 | 169.9 km | — |
Registrados vs. Atendidos: Del total de 369 personas registradas para el servicio, 308 fueron efectivamente atendidas (83.5 % de presentación). Los 61 usuarios restantes se registraron pero no se presentaron a su turno — fenómeno habitual en servicios de reservación gratuita sin penalización por inasistencia. El desglose por día de registros no fue capturado en el sistema operativo del piloto; se registró únicamente el consolidado del período.
Alerta operativa — Autonomía del vehículo
Con 60 km de autonomía por carga (~37 ciclos de Ruta A o ~46 ciclos de Ruta B), la jornada diaria de 14-15 ciclos consume entre el 38% y el 43% de la autonomía, dejando margen suficiente. Los días 6 y 9 de mayo, con 19 ciclos estimados cada uno (~200 traslados individuales), representaron el mayor nivel de demanda del período. Se recomienda planificar recargas preventivas al término de cada jornada, no durante la misma, para garantizar disponibilidad continua en horas pico.
Dashboard operativo
Pasajeros por jornada
Personas atendidas · Días de servicio activo
Traslados individuales
Tramos registrados por jornada
Ciclos por ruta
Ruta A vs Ruta B · distribución diaria
Kilómetros recorridos
Distancia estimada por jornada
Eficiencia del servicio
Ratio traslados / pasajero por jornada · Meta: ~3.9 traslados por persona
"La relación de ~3.9 traslados por pasajero confirma que 'traslado' en el reporte mediático equivale a tramo individual, no a ciclo completo ni a persona — coherente con la naturaleza de rutas de múltiples paradas."
VELER Mobility · Departamento de Inteligencia Comercial · Mayo 2026Sección 5 — Cobertura mediática
La iniciativa recibió atención de medios regionales desde los primeros días de operación, sin gestión activa de relaciones públicas, posicionando a la Ruta de la Inclusión como un programa emblemático de accesibilidad en eventos masivos de Tabasco.
Sección 6 — Hallazgos y retroalimentación de usuarios
A lo largo del período se recopilaron observaciones directas de campo y retroalimentación espontánea de los usuarios que informan la estrategia de expansión del programa. Los hallazgos se agrupan en fortalezas confirmadas y áreas de mejora identificadas.
Evidencia de campo · Feria Tabasco 2026
Barrera de movilidad · Recinto nocturno · Feria Tabasco 2026
Visitante con muletas navega el recinto de la Feria Tabasco 2026 en horas nocturnas de alta afluencia. La extensión de los pasillos y la densidad de público representan una barrera física significativa para personas con movilidad reducida.
Sección 7 — Recomendaciones para ediciones futuras
